环保署放任温室气体排放遭质疑
4月2日，美最高法院作出裁决，要求美国环境保护署(下文简称环保署)重新审视其2003年制定的“不管理二氧化碳排放”的有关条例。
事情要从2006年11月29日说起，当日，9位最高法院法官听取了美国12个州及13个环保组织的代表对环保署的控诉，他们认为环保署“不限制汽车尾气排放，无视环境受到的破坏。”
环保署觉得很冤枉，他们认为，引起全球气候变暖的因素是复杂的，限制汽车尾气排放，无法从根本上解决问题。况且，诸如二氧化碳这样的汽车尾气并没有被列在《洁净空气法》的污染源名单上。代表布什政府为环保署辩护的律师曾表示，一旦环保署规范尾气排放，将对美国的经济产生重大影响。第一次开庭后，案件并没有得出明确结论。
事实上，美国最高法院需要给出3个问题的答案：州政府是否有权通过诉讼形式质疑环保署的决定？美国《洁净空气法》是否赋予环保署管理汽车排放的温室气体的权利？环保署是否可以不管理汽车尾气排放？经过近5个月的审理，美国最高法院最终裁定，对前两个问题给予肯定回答。对于第三个问题，最高法院责令环保署重新审视其“不管理二氧化碳排放”的主张。最高法院法官约翰·保罗·史蒂文斯说：“鉴于温室气体符合《洁净空气法》中对空气污染物的‘广泛’定义，我们认为环保署有法定权利管理新车的此类气体排放。”
世界汽油燃料汽车尾气排放相当于欧洲标准
高院裁决加剧美国“三大”的压力
有分析人士指出，此案是美国最近几十年来最重要的环境案件之一。最高法院的裁决，也是美国涉及全球变暖问题案件的第一份裁决，给了布什政府现行的环境政策“当头一棒”。美环保署前法律顾问安·克里认为，该裁定将改变未来几十年的法规蓝图，为出台新的空气质量标准奠定了基础。一位业内人士称，裁决令新的汽车排放法规呼之欲出。美国国会能源和商业委员会主席约翰·丁格尔也承认，最高法院的裁决正在改变形势。
美国“三大”自然要承受形势变化带来的冲击。据了解，他们为达到新的尾气排放标准，每辆车可能增加约3000美元的成本。事实上，美国“三大”已经面临未来更严格的燃油经济性标准带来的压力。按照今年3月布什提出的议案，到2017年，美国新车燃油消耗将平均减少20%。为实现这个目标， “三大”将增加巨额生产成本。
国际汽车制造商协会主席迈克·斯坦顿表示，规范温室气体排放的推动力源源不断，美国国会是否采取行动，已不是决定性因素。因此汽车制造商面临的压力不言而喻。
汽车行业不应单独承担责任
据了解，2002年美国加利福尼亚州为实施《洁净空气法》，率先推出旨在减少温室气体排放的州法，并在2004年9月出台了新的尾气排放标准。按照《洁净空气法》的规定，美国各州可以采用加州的尾气排放标准。业内人士猜测，此次美最高法院的裁决，可能促使更多州采用严格的加州的尾气排放标准。
代表通用、福特、戴-克、丰田等9家汽车制造商的行业组织——汽车制造商同盟在一份声明中称，解决温室气体排放问题需要各个环节的通力协作。该组织主席兼CEO戴夫·迈克科迪表示，汽车制造商会与立法机构及其他政府部门一起，探索全面解决全球变暖问题的途径。这一表态，与上月汽车制造商在国会听证会发言时的立场一致。当时，汽车制造商们表示，将与立法机构共同努力,应对全球变暖的挑战。但同时他们也认为，汽车行业不应该单独承担这一重任。
目前，汽车制造商对美最高法院的裁决表现的相当谨慎。他们表示，已经知道裁决结果，但目前不便表态。